Да не се лъжем! Решение на МС за тунел под "Петрохан" има от 2008 г., през 2013 г. бяха намерени инвеститори

09-03-2018     0      699

 

През февруари 2008 г., с решение на Министерски съвет с министър-председател Сергей Станишев, проектът за строителство на тунел под "Петрохан" е обявен за приоритетен. Транспортното министерство обявява след това поръчка за предпроектно проучване на трасето София-Гинци-Петрохан-Монтана, включващо и изграждането на тунел. След изборите през 2009 г. темата за тунела е замразена от новото правителство.

Прeз 2012 г. на дневен ред отново я поставя тогавашният видински народен представител Михаил Миков. На 8 юни 2012 г. Миков поставя въпрос до регионалния министър Лиляна Павлова, която отговаря, че няма инвеститорски интерес.

През декември 2013 г., като председател на 42-то НС, Михаил Миков с официална българска делегация участва в бизнес форум в Китай. На срещи с Китайската банка за развитие той обсъжда възможностите за инвестиции в големи енергийни и инфраструктурни проекти, включително АЕЦ „Белене” и тунел под "Петрохан", към които е проявен интерес.

Следващите правителства обаче отново пращат проекта във фризера.

През януари 2017 г. въпрос за тунела под "Петрохан" задават видинският депутат Вили Лилков и депутатката от БСП Дора Янкова.

Държавата ще търси частен инвеститор, става ясно от отговор на транспортния министър в оставка Ивайло Московски, цитиран от в."24 часа". От министерството на транспорта са посъветвали пътната агенция да направи осъвременяване на проекта от 1988 г., като се изготви анализ “цена-ползи”, за да може да бъде предлаган тунелът на евентуални инвеститори.

Еврофинансиране за тунел под "Петрохан" България няма да получи през този програмен период. А след 2020 г. още не е ясно дали парите от Брюксел ще продължат да бъдат отпускани по досегашния модел. Засега няма и отделено финансиране от бюджета за съоръжението, въпреки че тунелът е сред приоритетите в плана за развитие на Северозападния регион до 2020 г.  Поради това засега възможност за строителството на тунел под "Петрохан" е да бъде даден на концесия и да се събират такси за преминаването.

Тунел под прохода "Петрохан" ще скъси пътя от "Дунав мост 2" при Видин до Солун с близо 100 км. В момента през самия проход се изминават около 100 км, а най-дългият вариант за тунел е 9,2 км, което означава, че ще спести най-малко 90 км път.

Електронно отчитане на трафика сочи, че един от най-натоварените пътища е Костинброд-Монтана през прохода "Петрохан". На ден минават между 15 хил. и 20 хил. автомобила.

Предпроектно проучване от 1988 г. показва, че вариантът с тунел от 9,2 км е икономически целесъобразен Стойността му е около 200 млн. евро. По-евтин вариант е тунел от 3 км, но той е с по-лоши технически параметри и по-големи разходи за зимно поддържане, тъй като съоръжението ще е на по-голяма надморска височина.

За тунел под "Петрохан" и за магистрала от Кулата до Видин и до Лом настояваха преди време гърците. Целта е да се свърже със скоростен път пристанището в Солун с река Дунав.

Преди една година подписка за строителство на тунела бе събрана в Монтанска и Видинска област. В нея участваха и партии, и граждански коалиции, представени в местната власт, а в началото на тази тя бе внесена в Народното събрание.

Миналия месец в интервю за китайската информационна агенция "Синхуа" Михаил Миков отново постави въпроса за китайска инвестиция в изграждането на транспортното съоръжение.

 

Фактограф


Топ снимка


Анкета

Страх ли ви от коронавируса?


  Виж резултатите




Видеo